左江道站主体结构封顶。6月15日，左江道站主体结构顺利封顶。该车站位于友谊南路主干道旁，车站长度为265米，基坑标准段宽度为20.7米，底板埋深17.61米，采用明挖法施工。距基坑周边建筑物最近距离为15米，针对民扰问题，合理安排工序，实时对噪音进行监测，为封顶提供了强有力的技术保障。
洞庭路站第一二段顶板浇筑完成。6月17日，洞庭路站第一二段顶板混凝土浇筑完成，比年初制定的进度计划提前5天完成。车站建筑面积13605.43平方米，车站主体标准段现浇钢筋混凝土地下二层三跨箱型框架结构，施工中加强安全质量及文明施工管理，严控防水卷材，狠抓混凝土振捣及养护，克服炎热施工条件，确保了车站顶板施工质量。
洞庭路站换撑优化施工课题通过审查。6月18日，由北京建工总包公司、集团第三建管中心、北京城建大学联合研究的洞庭路站《明挖法公车站基坑换撑优化施工课题》通过北京市建委科技项目审查。本课题一切试验研究均以实际工程应用为目标。课题研究旨在合同工期前提下，实现工程建设的经济性。课题满足了本工程项目建设的功能需求，并且为北京市今后类似工程起到引领和示范作用，形成明挖法公车站换撑优化施工的成套技术，为北京市地方标准起到积极的作用。
新八大里工程项目正式开工。6月18日,黑牛城道新八大里配套下沉广场及通道工程项目第一幅地连墙钢筋笼正式入槽,标志着该项目正式进入施工阶段。该项目位于快速干道黑牛城道新八大里地段，包含南北两个集散厅、一个过街人行通道、一个下沉式广场，过街通道下穿黑牛城道，连接南北集散厅，采用顶管法施工，是北京市首次采用顶管施工工艺施工过街通道，也是目前亚洲最大断面矩形顶管隧道。
外院附中站联络通道完工。6月19日，由中铁三局承建的新开河站－外院附中站区间联络通道完工，这是6号线最长的联络通道，长20.38米。施工中，采用冻结法和钢套箱始发工艺，成功解决了始发端头加固受管线切改和场地限制无法常规加固施工的难题。盾构掘进过程中，连续穿越新开河、近距离侧穿志成路高架桥桩基，下穿大量年代久远的厂房和民房，侧穿、下穿海韵家园9栋居民楼。与此同时，中铁三局创下全线多个“率先”和“首次”，2014年12月6日率先下穿全线重点监控对象——永生里小区五层居民楼；2015年6月7日，在全线首次利用常规土体加固法完成了新开河站－北站站右线地下三层站盾构机的顺利接收，并率先完成地下三层站盾构区间双线贯通；该区间联络通道施工，率先在北京公车6号线全面完成高风险作业施工。