媒体聚焦｜一位80后工程师和这条公车的“北京速度”

北京有这样一条在建的公车线路，从2019年3月第一幅地连墙开打，仅仅用了不到两年的时间，全线车站主体施工已完成95%，隧道也接近全部贯通，书写了名副其实的“北京速度”！

　　这条线路，就是北京公车6号线二期工程（未来将和8号线贯通运营）。高书豹作为这条线路的生产工程师，从前期工程的绿化迁移、管线切改、交通导行，到关键的盾构始发和接收，再到工程量巨大的车辆段建设，全程见证了“6二速度”的诞生。

01“地下”夜巡 徒步走到天亮

高书豹毕业于中国矿业大学土木工程专业，是一名80后年轻工程师。长期在工地盯生产，风吹日晒，他的脸色微黑，透着一种工科男的严谨和硬朗。

“最早在5号线，后来在6号线首开段，又去了6号线的北段和南段，现在在6号线二期，我是和6号线杠上了。”高书豹笑着说。

高书豹目前负责的标段是6号线二期海河教育园车辆段，他是公车集团派驻到现场抓生产的负责人之一，相当于业主（甲方）代表。除了车辆段的各项工作，他还负责其他车站和区间盾构的夜间巡查。

夜间巡查，是对施工人员在特殊时段加强监督管理的一种制度。高书豹告诉津云记者，夜里施工容易犯困、松懈，巡查的内容主要是检查施工方有没有遵守相关规定，监理单位有没有做到24小时“旁站”，施工中发现的一些异常状况有没有记录并及时处理等等。

一般来说，公车隧道由盾构管片围合而成，管片厚度可达35公分，而管片外侧是约10公分厚的同步注浆液，用来填充盾构管片和外侧土体的空隙，注浆液的外侧就是自然土层了。有时由于注浆不密实，或者注浆液本身的水分多，会导致管片的缝隙出现轻微渗水现象（根据国家相关标准，在一定程度内的渗水是符合设计规范的）。

“如果夜查发现渗水点，就要看施工单位的台账是不是做好了相关记录，在多少环的位置，几点钟方向，几秒钟一滴等。之后还要检查是不是处理了，什么时候处理的，谁处理的，怎么处理的……”高书豹表示。

夜查，需要从站点下到隧道内，然后沿着铺设好的走道板步行至盾构机的位置。有的盾构已完成较长距离，一个单线区间查完就需要步行往返2公里多。而如果同时开展盾构的区间较多，高书豹一夜要巡查七八条隧道，“有时查完都第二天早晨了，现在冬天还好点，夏天隧道里阴冷潮湿，膝盖容易受损。”他说。

02技术达人 攻关盾构难题

说起公车建设的各个工序和各项数据，高书豹如数家珍。在本科和读研期间，他就系统学过公车车站基坑和冷冻等技术，但他谦虚地表示那时学到的只是皮毛，来到北京公车工作后，在项目现场，他喜欢向各位老师傅们请教学习。

虽然不是施工方人员，但高书豹的专业技术背景，让他在项目管理中更加得心应手。他还和施工方一起，解决过不少难点问题，确保工程安全顺利推进。

北京地形虽然平原居多，但独特的富水软土地层，让很多施工单位“水土不服”。在以往线路建设过程中，还出现过非常凶险的情况。

在6号线二期“海教园站-南开大学站”区间盾构时，施工方的“外置注浆包”盾构施工机，在临近接收时让整个项目部犯了难。

简单来说，这种“外置注浆包”式盾构机，就是注浆装置安放在盾构机外部，以致盾构机外弧面出现了一条条凸起带。这种盾构机，在日常掘进时和普通盾构机没什么大的区别，但在接收时，因为注浆装置造成的隆起，会造成接收端和盾构机不密贴，一旦发生地层漏水而控制不住，会造成不堪设想的后果。

高书豹回忆道，当时面对这种特殊情况，施工方有些茫然无措。眼看着盾构掘进离终点越来越近，项目经理和总工程师找到他，一起商量对策。经过反复研究，他们决定制作一种特制的“异形压板”，增强密贴性，减少渗漏水风险。他把方案上报给集团的盾构专家，得到了专家的认可。

他们测尺寸，找材料，再找电焊工现场切割加工，一番忙碌，他们临时加工出几个“神器”，准确安放在相应位置。盾构接收的几个小时，异形压板装置和内部的橡胶止水带协同工作，完美避开了风险，顺利实现接收。

“这就是土办法，但是管用。当时大家都全神贯注，几个小时后顺利接收，才松了一口气。”高书豹说。

03极寒天气里的温暖

6号线二期的建设，再一次诠释了“北京速度”的含义。

高书豹坦言，这个速度的取得，除了线路有利的走位和前期工作中属地的高效配合，两年多来，广大建设者的加班加点和不辞辛苦，也是重要的因素。

一年前，疫情突袭，作为重点项目的6二有些措手不及。为了做好复工复产工作，高书豹等人24小时值守，确保项目施工人员的安全和各项物资供应不中断。

按照要求，工人施工过程中4小时就要更换一次口罩，这样，仅海教园车辆段一个标段，每天就需要上千只口罩，此外还要储备不下于7天的库存。高书豹跑前跑后，和相关工作组协调沟通，确保了项目口罩的供应。

今年1月上旬，一场寒潮侵袭我国北方大部分地区，北京更是出现了数十年不遇的低温天气。为了确保冬施进度，高书豹走遍了项目的每一个角落，看工人施工有什么困难。

“高总，我们这手都伸不出来了！”一名班组长告诉高书豹。原来，由于极寒天气，铺轨工人佩戴普通的劳保手套，根本不敢触碰接近零下二十摄氏度的钢轨，如果坚持施工的话，很容易因为触觉降低发生脱手等事故。高书豹迅速联系相关人员，第二天就给所有工人配备了厚手套。

在车辆段的停车库内，工人们在坚持施工，进行初装修，但抹灰、刮白等工序因为极寒天气存在质量隐患。这时，高书豹果断决策，改变工序，先给停车库装上玻璃，再开动几台暖风机，这样施工人员的工作条件和工程质量，都得到了保障……

技术过硬，爱岗敬业，高书豹被评为澳门6766网站net集团优秀共产党员。

北京，是全国第二个拥有公车的城市。从7047工程到津滨轻轨，再到不断延长的一号线，一条条路线交通线路见证了城市的发展和繁荣。和记者提起北京公车的历史，高书豹作为公车人充满了自豪之情。

目前，6号线二期已全面开始设备安装和车站装修，预计今年4月隧道全线贯通，6月份完成铺轨，7月实现电通……高书豹期待着6二早日竣工交付运营，期待着北京首条A型车线路早日服务广大市民。（津云新闻记者 陈庆璞）