【与信仰对话 向榜样看齐】记路线交通集团公车集团第二建管中心第二项目经理部总工赵则超

阴暗潮湿的隧道里有他走过的足迹，钢筋丛林间有他穿梭的身影。他硕士毕业，却乐于在施工一线风吹日晒；他正值青春，却甘于整日与盾构机、混凝土为伴。他就是2018年路线交通集团优秀共产党员、北京市最美家庭获得者，公车集团第二建管中心第二项目经理部总工赵则超。
都说在北京建公车难，因为北京土质条件差且地下管线复杂，而公车5号线津塘路站至成林道站区间的建设更可谓难度空前，全线上下重叠，为国内最长重叠隧道，大范围穿越承压水砂层、下穿严重液化地层，技术难点密集，施工难度前所未有。
先后参与公车2、3、5号线设计管理工作，有着丰富技术管理经验的赵则超主动请缨，担任公车5号线津塘路站和津成区间的业主代表，利用技术优势开始了艰苦的攻关历程。
津-成区间全长1349米，这短短的一公里需要穿越多条铁路、大型立交桥、繁华商业区，可谓是“步步惊心”，盾构施工有半点闪失都会造成难以想象的后果和无法挽回的损失。
为确保万无一失，他提前研究施工方案，全面梳理施工重难点及周边社会环境风险，亲手绘制出一整套平面、剖面施工要素图，并在图上详细标注风险点位和施工注意事项，在风险交底会上发给施工及监理单位，实现安全风险清楚直观，安全措施一目了然。
盾构施工刚一开始，他就像钉子一样钉在了施工现场，每天严格盯控数据、实时采集参数，定时召开风险例会与各方人员进行问题预测研判和处置沟通。通过一系列有效的技术防控措施使得在施工中突发的两次管片破损问题得到迅速、妥善处理，切实将安全隐患消灭在萌芽。
先下后上、深孔注浆、实时监控、先进的技术手段、精细化施工……，“技术控”赵则超负责的津-成区间创造了全程无沉降报警的施工记录和穿越京津城际0沉降的优异成绩，顺利实现盾构双线贯通，啃下“硬骨头”，打赢了这场攻坚战！
下瓦房站是公车1号线和5号线的换乘车站，为满足5号线开通试运营条件，需对既有1号线土建、设备系统、装饰装修进行全面改造，时间紧、难度大、风险高，作为有着15年党龄的老党员，赵则超义不容辞，又一头扎进了项目改造小组开始迎接新的挑战。
“ 《人民的名义》中，陈岩石老同志宁可虚报年龄也要‘背炸药包’，因为这是共产党员才有的‘特权’，对于公车建设者来说，挑最重的担子、接最烫的山芋就是我们党员干部要争抢的‘特权’！”
为了不影响公车1号线的正常运营，赵则超和工作组的成员们只能夜间利用运营天窗点进行现场踏勘测量，每天休息3、4个小时，第二天爬起来继续研究施工方案，编制施工计划。改造工作涉及专业众多，多个工种需在同一作业面交叉作业，他又将他搞技术的那股钻劲用到了现场管理上，他明确责任分工，严格24小时值班制度，加大协调力度，坚持早晚“两碰头”，每周一总结。他积极与十多家相关部门、施工单位沟通对接，多方联动，将复杂的接口问题条理化，清晰化，确保工序顺利衔接，合力推进工程建设。
施工中，站厅层1号线与5号线换乘处因结构标高存在较大差异，地面及顶面整体找坡、质量管控困难，他叫上设计、施工、监理单位，连夜严抠方案细节，现场反复试验，最终满足了设计要求。
改造工程正值春节假期，几年没回过老家的他拗不过父母要求，除夕夜前回家看望老人，大年初一又连夜返回了北京。“现在正是工期冲刺之际，施工安全不能有丝毫懈怠，两天不在工地守着，我这心里别提多愧疚了。”他说。
5月16日，改造工程专项验收顺利完成；5月25日，1号线下瓦房站恢复运营，“百日会战”胜利告捷。在这场“关键战役”中，赵则超和全体参建人员变压力为动力，以高度的责任感全身心投入，真正体现了公车建设者“铁一般的信念、铁一般的担当”！